Công nghệ

Bạn nên biết: Tại sao giá gas lại quá nhiều?

AOL Auto đã mang đến cho bạn

"Tại sao xăng của tôi lại đắt?"

Đó là một câu hỏi hợp lệ, đặc biệt là khi giá gas dao động qua đêm vì không có lý do rõ ràng và tin tức truyền hình nói người đứng đầu tập trung vào nó với cùng một năng lượng như cuộc tranh luận về chăm sóc sức khoẻ. Một số người có thể nói rằng có một lý do chính đáng để quan tâm, đặc biệt là trong một nghiên cứu gần đây của Lực lượng Liên minh Mỹ đã chỉ ra tình trạng thiếu dầu vào năm 2015. Một người hợp lý có quyền tự hỏi điều gì đang xảy ra.

Nguồn gốc của câu chuyện này là một thực tế đơn giản là tôi không có ý tưởng rõ ràng về lý do tại sao chúng ta phải trả những gì chúng ta trả cho một gallon 87 octane. Sau khi đọc câu chuyện này, bạn sẽ hiểu rõ hơn về việc làm thế nào và tại sao giá xăng lại thay đổi và tương lai sẽ như thế nào.

Phương trình tỷ đô la Nhiều yếu tố đóng góp vào giá một gallon xăng. Tin tốt lành là, nói chung, phương trình rất đơn giản. Đây là bốn thành phần chính quyết định mức giá mà bạn và tôi phải trả:

Dầu thô + Quy trình Tinh chỉnh + Bán hàng / Phân phối Bán lẻ + Thuế = Giá Khí.

Các thành phần này, tuy nhiên, không góp phần tương đương với giá xăng tại máy bơm. Dưới đây là xem xét từng thành phần và vai trò của nó trong giá bán lẻ:

  • Dầu thô: 69% o Tìm dầu thô

    Lấy dầu thô ra khỏi mặt đất

    o Vận chuyển dầu thô dầu thô cho nhà máy lọc dầu

    o Duy trì trữ lượng dầu thô

    o Lợi nhuận

  • Tinh chế dầu thô thành xăng: 6%

    o Sản xuất hỗn hợp xăng đặc biệt để đáp ứng các quy định của chính phủ không khí sạch địa phương

    o Vận chuyển xăng vào trạm xăng

    o Lợi nhuận

  • Bán xăng ở trạm: 10%

    o Chi phí hoạt động

    o Chi phí tiếp thị

    o Lợi nhuận

  • Thuế, thuế liên bang và nhà nước: 15%

Việc hiểu biết các thành phần cơ bản của giá xăng là một bước khởi đầu tốt giúp hiểu được sự thay đổi về giá cả dễ dàng hơn. Hai thành phần lớn nhất của sản xuất dầu là biến động nhất. Nhiều biến có thể làm gián đoạn dòng chảy của dầu thô và quá trình tinh chế. Hầu hết các đợt tăng giá xăng xảy ra sau khi có một số gián đoạn ở hai khu vực này.

Bão Katrina cung cấp một ví dụ về sách giáo khoa về điều này. Nó đã quét sạch các hoạt động khoan và các nhà máy lọc dầu lớn trên bờ Vịnh. Giá xăng tăng mạnh vì sự cân bằng giữa cung và cầu đã thay đổi. Cơn thịnh nộ của cơn bão Katrina gây ra sự sụt giảm đáng kể trong sản xuất xăng, nhưng nhu cầu không đổi, dẫn đến giá khí đốt ở U. và trên toàn cầu cao hơn. Trong những tháng sau cơn bão Katrina, khi các giếng dầu ở Vịnh Mexico và các nhà máy lọc dầu dọc theo Vịnh Mexico đã trở lại, giá gas đã giảm vì nguồn cung tăng lên để đáp ứng nhu cầu. Giá gas sau đó được kiểm duyệt trên toàn cầu.

Trong khi Katrina là một lý do rõ ràng cho việc xoay giá gas, các yếu tố khác khó xác định hơn. Nếu bạn sống trong một khu vực đô thị lớn bị ảnh hưởng bởi Đạo luật Sạch, bạn đã có thể đã thấy sự dao động giá gas nhẹ. Tại sao? Các nhà máy lọc dầu phục vụ khu vực địa lý của bạn phải thay đổi quá trình pha trộn nhiên liệu để sản xuất xăng dầu "cửa hàng" do chính phủ uỷ thác giúp giảm phát thải khí thải trong những tháng mùa đông lạnh hơn. Những thay đổi này tạm thời làm giảm nguồn cung cấp, gây ra tăng giá khiêm tốn và ngắn ngủi. Ngay sau khi các nhà máy lọc dầu quay trở lại công suất sau khi sự pha trộn sự dịch chuyển, giá cạnh trở lại. Việc bảo trì tại các nhà máy lọc dầu và đường ống dẫn dầu cũng có thể tạm thời làm giảm nguồn cung cấp, gây ra sự nhảy vọt về giá nội địa.

Điều gì xảy ra với giá xăng

Rõ ràng, giá xăng nói chung cao hơn trước đây. Nếu bạn lái xe trở lại vào những năm 1960, bạn đã quen với giá xăng khoảng 25 xu một gallon. Điều chỉnh cho lạm phát, mà hoạt động ra được khoảng 1 đô la. 63 mỗi gallon ngày hôm nay. Tuy nhiên, điều chỉnh theo lạm phát, giá gas giữa năm 1984-2001 thậm chí còn thấp hơn. Hôm nay, chúng tôi chắc chắn phải trả nhiều hơn mức chúng tôi sử dụng, với mức trung bình toàn quốc là khoảng 2 đô la. 86 gallon. Vậy những yếu tố nào khác đang làm giá xăng tăng?

Theo báo cáo của BP Oil, nhu cầu dầu thô trên toàn thế giới đã tăng khoảng 7% trong giai đoạn 2005-2006, tương đương với 253 triệu thùng / năm. Trong số 60 quốc gia được điều tra bởi BP, nhu cầu đã tăng lên ở gần 40 quốc gia, trong khi nhu cầu ở mức thấp hoặc thấp hơn so với mức 20 khác. Theo ghi nhận, mức tiêu thụ dầu của Mỹ giảm trong năm 2006 xuống dưới mức năm 2004.

thực tế nhu cầu gia tăng, đặc biệt là từ các nước đang phát triển có dân số khổng lồ như Trung Quốc (nhu cầu tăng lên 6.7% năm 2006), sản lượng dầu mỏ khá dồi dào. Giữa sự gia tăng nhu cầu và sản xuất phẳng, giá khí đốt đã tăng lên.

Một số lý do ít rõ ràng hơn cũng nằm sau giá gas tăng:

Dầu thô đã được "dễ dàng nhất để có được" đã được bơm từ mặt đất. Các công ty dầu mỏ phải làm việc nhiều hơn để có được dầu họ bơm ra ngày hôm nay, và chi phí đó nhiều hơn.

Chất lượng dầu thô sẵn có hiện nay nhìn chung thấp hơn, làm cho nó tinh chế hơn so với loại dầu ngọt "ngọt nhẹ" mong muốn hơn trong những năm trước đây.

  • Cung cấp sự không chắc chắn do các vấn đề chính trị ở các nước như Nigeria, Iran, Irac và Venezuela, từ đó tạo ra sự lo lắng về thị trường. Điều này có xu hướng tăng giá từ các nước sản xuất dầu khác bởi vì các nhà cung cấp này có thể đảm bảo cung cấp không bị gián đoạn. Một số đặt phí bảo hiểm ở mức 10 USD / thùng, nhưng gần như không thể định lượng được.
  • Thuế lái xe tăng giá
  • Như đã nêu ở trên, thuế xăng dầu của bang và liên bang chiếm khoảng 15% chi phí tại máy bơm.Con số này tương đương với mức trung bình toàn quốc là 57 cent / gallon. Như bạn có thể hiểu, các tiểu bang có thuế doanh thu theo tỷ lệ phần trăm làm cho mỗi gallon tăng đáng kể khi giá khí đốt tăng.

Trong khi trả gần 60 cent cho mỗi gallon tiền thuế không phải là tin tuyệt vời, so với nhiều quốc gia, chúng tôi thoát khỏi dễ dàng. Thổ Nhĩ Kỳ thu gần 5 đô la một gallon cho mỗi gallon nhiên liệu (điều này thực sự có vẻ như là một "tiền phạt"). Na Uy, ngay cả với ngành công nghiệp dầu khí, cũng đánh thuế cho những người mua xăng khoảng 4 USD / gallon. Tuy nhiên, một số quốc gia ít được hưởng lợi nếu có thuế. Hầu hết các quốc gia này cũng được hưởng trữ lượng dầu mỏ khổng lồ và khả năng tinh chế đã được "quốc hữu hóa" bởi các chính phủ của họ. Ở Iran, khí đốt chỉ là 33 xu trên mỗi gallon, trong khi người Venezuelans thậm chí còn tốt hơn, với lượng gas chỉ còn 17 cent / gallon. Sự dè dặt, dĩ nhiên, đang sống dưới một chính phủ toàn trị. Tăng thuế nhiên liệu là điều đúng đắn để làm gì để khuyến khích các nguồn năng lượng thay thế?

Không. Việc tăng thuế sẽ gây ra sự giảm tiêu thụ dầu. Nhu cầu giảm này sẽ làm giảm giá dầu thế giới, làm cho nó trở nên khó khăn hơn đối với các nguồn năng lượng thay thế để giành thị phần. Cho đến khi các nguồn năng lượng thay thế có lợi nhuận để sản xuất trên một sân chơi bình đẳng so với xăng, họ sẽ không nhận được thị trường trên quy mô lớn. Nhiều chuyên gia về năng lượng không ủng hộ việc tăng thuế vì thực tế kinh tế này.

Thế nào là tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cao hơn? ... Bob Lutz, phó chủ tịch của GM, tin rằng "nếu hiệu suất nhiên liệu là mục tiêu, khiến người tiêu dùng không thể mua được xe tải và SUVs vì các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu được yêu cầu sẽ không giúp ích gì. giảm nhu cầu nhiên liệu, làm cho giá thấp hơn, do đó tăng nhu cầu (đối với nhiên liệu) "

Bob nhận được nó. Điểm của ông là người Mỹ nên lái cái họ muốn cho đến khi họ quyết định mức giá nhiên liệu là quan trọng đến nỗi nó giúp họ chọn một chiếc xe hiệu quả hơn. Nếu giả định rằng giá khí đốt sẽ vẫn cao, thì giá khí đốt tăng cao sẽ khuyến khích phát triển năng lượng thay thế. Lập pháp cho các phương tiện lớn hơn không tồn tại không phải là câu trả lời. Hey Washington, bạn đang lắng nghe?